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エンジンオイル交換履歴 約1000km（初回），オイルフィルター交換 約4000km 7558km 約10500km 14076km 型番 エンジンオイル：Honda ウルトラ G1 SL 5W-30 1L ドレンワッシャー：デイトナ ドレンワッシャー M12 厚さ1.7mm 10枚入り 75420 オイルフィルター：KITACO オイルエレメント H-06（KITACO K-PIT オイル交換フルセットを購入） 参考 Honda - 定期交換部品について

チェーン交換履歴 約7000km（初回），純正チェーン→シールチェーン 取り外し後 約14000km，シールチェーン→シールチェーン 取り外し前 取り外し後 型番 RK JAPAN GV420MRU（リンク数：108） 参考 D.I.D - MAINTENANCE

参考 Charging station (Wikipedia) Combined Charging System (Wikipedia) CHAdeMO (Wikipedia) GB/T charging standard (Wikipedia) ChaoJi (Wikipedia) IEEE Xplore - “Fast and Ultra-Fast Charging for Battery Electric Vehicles – A Review” IEEE Xplore - “Implementation of dynamic charging and V2G using Chademo and CCS/Combo DC charging standard” California Energy Commission - “Electric Vehicle Charging Infrastructure Assessment” GOV.UK - “Electric vehicle charging market study: final report” Vector - スマート充電 Car Watch - 日本発充電方式「CHAdeMO」は、安全と低コストを目指した規格 MONOist - EV用充電器の通信規格ISO/IEC 15118とは MONOist - 「ChaoJi（チャオジ）」は超急速充電の世界統一規格となるのか

BMSの概要 セル電圧が定格外，またはセル温度が60℃以上の場合に，シャットダウン回路上にあるリレーを開いて，AIRへの電源を断ち，高電圧システムをシャットダウンする． 本車両では，バッテリーセルを8セルごとにまとめて1つのモジュールとしている． 各セグメントごとに8セル（モジュール全体の100%）の電圧と，3セル（モジュール全体の37.5%）の温度を監視している． ハードウェア Microcontroller board Nucleo-F401RE これがマスターである．セル電圧およびセル温度のデータ取得にはSPI通信を用いた． Pin assignment SPI MOSI : D11 MISO : D12 SCLK : D13 CS for LTC6804-1 : D10 CS for ADC00 (Thermistor) : D5 CS for ADC01 (Thermistor) : D6 CS for ADC02 (Thermistor) : D7 BMS status signal (for Relay) : D4 LED : A0~A4 Voltage measurement BMS chip : LTC6804-1 BMS Demonstration circuit : 1894B isoSPI™ chip : LTC6820 isoSPI™ transceiver board : 1941 Temperature measurement Thermistor : 103JT-050 A/D converter : MCP3008 PCB 実機動作確認済 → シャットダウンシグナルを誤って5V出力としていた．正しくは3....

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